从今年年初开始的降价潮蔓延到了下半年。

进入8月，上汽大众率先打出降价牌。根据上汽大众官网，包括ID.4 X和ID.6 X在内的9款SUV车型开启限时优惠，最高优惠达6万元。

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值得一提的是，上汽大众ID.3早在7月开启降价，价格优惠3.7万元，当月订单量应声上涨，突破万辆，环比增长689%，最高单日订单达950辆。

合资电动车的内卷远不止于此。

7月20日，东风日产纯电动SUV Ariya艾睿雅推出新增版本，价格下探到20万元以内，此前已上市版本车型普降约6万元。凯迪拉克纯电动车型LYRIQ锐歌7月全系价格下调6万元，叠加2000元抵20000元定金的购车政策，价格下调7.8万元。更早之前，定位为中大型纯电SUV的上汽通用别克的全新车型E4在6月低价上市，起售价低至18.99万元。

通过降价争夺市场份额，已经成为越来越多合资电动车的选择。惠誉评级中国企业研究董事杨菁向时代财经表示：“由于目前中国消费者已经形成了自主品牌新能源车技术和产品力领先合资品牌的认知，若合资车企想要在中国的新能源汽车市场达成一定销量规模，就需要在性价比上匹配自主品牌。”

优惠3.7万，订单量应声上涨

“以前ID.3一个月卖出2-3辆，7月官宣优惠后的这十来天，就成交了6-7台。”7月20日，一名上汽大众销售告诉时代财经。同日，上汽大众官方表示，优惠3.7万元后的ID.3首周末订单破千，最高单日订单达到742台。

8月1号，各新能源车企纷纷发布上月交付成绩，上汽大众成功迈过万辆“及格线”，上汽大众销售新能源车1.3万辆，ID.3订单环比增长689%，单日最高订单高达950辆。

订单上涨之下，ID.3的3.7万元优惠并未如期在7月31日截止，而是延长至8月31日。此外，上汽大众多款SUV产品在8月率先跟进降价，单车最高优惠6万元。降价的车型中，既包括途观L等上汽大众主力燃油车型，ID.4X、ID.6X等电动车型也在列。

事实上，为了争夺市场份额，不少车企都选择祭出“降价牌”。

7月，凯迪拉克纯电动车型LYRIQ锐歌对价格与权益进行调整。LYRIQ锐歌全系价格下调6万元，起售价自43.97万元下调至37.97万元。此外，凯迪拉克还推出优惠政策，8月31日前，用户可享受2000元抵20000元定金的政策。叠加此项优惠，凯迪拉克价格累计下调达7.8万元。

根据懂车帝、大平洋汽车数据，凯迪拉克LYRIQ锐歌今年上半年销量持续走低。汽车渠道专家安阳告诉时代财经，此次价格调整后，基于合理的定价和灵活的用户权益，LYRIQ锐歌销量或将有所改善。

针对ID.3、LYRIQ锐歌两款车型的降价，平安证券在研报中指出，合资品牌短期内只能通过降价换量的方式提升在新能源领域的影响力，但考虑到两款合资新能源车型在全市场的销量占比较低，再次引起行业全面价格战的几率较低。

合资电动车改变打法？

“电动化趋势下，原有燃油车市场竞争格局被推翻，市场迎来洗牌。”国金证券指出，传统合资车企若维持传统高定价，在电动市场不再握有竞争优势。

以东风日产纯电动SUV艾睿雅为例，其在2022年9月上市之初，指导价为27.28万-34.28万元。

在这一价格区间内，艾睿雅优势并不明显。根据懂车帝数据，其去年上市后，月销始终未能突破500辆。值得关注的是，2023年1月，艾睿雅还将长续航版、和长续航顶配版价格上调万元左右。彼时，新能源补贴退坡、特斯拉发起大幅降价，这一背景下，艾睿雅在1月、2月销量一度跌至60多辆。

2月，艾睿雅推出限时优惠6万元，优惠后起售价为22.48万元起。进入7月，艾睿雅则官宣新增一款ARIYA 500入门车型，其售价下探至20万元内，同时已上市的车型官方定价全系下调约6万元。

上市不到一年，价格反复横跳，艾睿雅销量却始终未见起色，今年上半年其月销量最高也不超过500辆。

同为日系合资品牌的广汽本田bZ4X境遇相似。其以19.98万元的起售价上市，上市后仅4个月，就宣布限时降价3万元。截至8月31日，用户购买bZ4X仍能获得3万元优惠。但其上半年总销量仅4132辆，月均销量不足700辆。

与上述两家车企不同，同为合资车企的上汽通用别克旗下的纯电车则采取了完全不同的打法。

继别克E5以20.89万-27.89万的价格低价上市后，别克E4以18.99万-25.99万元的售价上市。目前，两款车型均已交付。8月1日，别克发布了最新成绩单，别克纯电家族7月交付量达到8692辆，刷新品牌单月纯电车型销售记录。别克方面表示，7月，别克E5交付3722辆，别克E4交付1762辆，销量稳健爬坡中。

“这是难得的电车上市初期成绩。别克电车能在上市初期取得不错的销量，关键在于定价，其放弃传统燃油车定价方式，一上市就做到极致性价比，甚至以后也没有太多降价空间，价格相对稳定。”安阳认为。

“从电车定价来讲，别克要依据市场定价，如果还是按照过去油车定价方式，一个月卖一两百辆，那根本就没有任何投放新车的必要性。”上汽通用汽车别克市场营销部部长姚芾在2023别克品牌换新媒体沟通会上直言。

尽管多数合资电动车普遍通过油电同价、改款降价、限时官降或终端降价等不同方式卷入价格战，但除上汽大众ID.3以及上汽通用别克E5达到预期效果，艾瑞雅、bZ4X等合资电动车仍未走出销量困境，可见降价并非万能的销量催化剂。

杨菁分析，中国的新能源汽车补贴在2019年以后已大幅退坡，车企需要自己承担电动化带来的短期盈利损失。这使得合资车企过去在新能源车市场犹豫不前，主流合资品牌电动化率长期低于5%。2022年以前自主品牌新能源车的发展还未触及合资车企销量基本盘，而2022年起，比亚迪插电混动对其构成了直接竞争。

眼下，合资品牌在中国新能源汽车市场面临的变革紧迫感更甚从前。根据乘联会数据，6月新能源车国内零售渗透率35.1%，自主品牌中的新能源车渗透率58.8%，而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有3.7%。从月度国内零售份额看，6月主流自主品牌新能源车零售份额69%，同比增长8%；合资品牌新能源车份额仅有4.8%，同比下降1.2%。

同时，各地政府、车企纷纷推出汽车消费补贴，开启新一轮车市促销战。7月21日，国家发展改革委等部门印发《关于促进汽车消费的若干措施》的通知。8月1日，广东、江西等地相继发布汽车消费鼓励政策。同一天，零跑汽车方面宣布调整C11、C01共计5款车型的售价，价格最高下调2万元。

在特斯拉第二季度财报电话会议上，特斯拉CEO埃隆·马斯克表示，若整体经济环境不稳定，特斯拉还会继续进行降价。

新能源汽车市场竞争日趋激烈，合资车企在燃油车时期的价格话语权正在削弱。如何定价，何时降价成为合资电动车不得不深思熟虑的紧要大事。杨菁认为，面对中国市场激烈的竞争，多个全球车企今年将调整在华新能源汽车战略，采用更加合理的定价、本地化的设计和客户导向型服务，以提升其竞争力。

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